昨日は、友人がロードスターを買ってきましたので試乗、見に行ってきました。マツダでは無くヤマハです。
アメリカンはどうも私にはシックリこなく合いませんでした。
T125は、エンジン開けたまま進んでいません。

タコメーター取り出しウォームギヤーとタコメーターケーブルが手に入りこれでコンビメーター装着可能となりました。クランクのオーバーホールと0.5オーバーサイズピストンでボーリング
一気にエンジンは組み立て完了予定ですのその間に塗装と再メッキ、バフ掛け等磨き込みに入ります。リヤーショック、ライトケース、ウインカー、ミラー左右類友人から新品同様頂いて来ました。タイヤもチューブも発注済です。
まあー目処が立ちましたし最近異常に温かいので明日は、久しぶりにCBX1000　６気筒で走りこんで来ます。又このバイクの６本マフラーからの排気音がたまりません。何処まででも走りたくなる快感です。では。

ピストンの固着トーチであぶりあっけなく抜けました。ついにエンジンの中身と対面。各部品の慎重な点検です。３９年間の使われ方何故解体屋に行く運命だったか推測します。片側ピストンリングが１本折れ、ピストンの縦キズと吹き返しの痕跡、ベアリングその他は目視では問題無さそうですが、２度と割りたくないのでベアリングとオイルシール手に入れる決心です。それとラッキーな事にこのタイプの、T21、T250はタコメーターが有りますがこいつは125の安物ですのでコストダウンでタコメーターがありませんがキックシャフトになんとピニオンギヤーが組み込まれていてウオームギヤーによるタコメーター回転取り出しが250と同じ使用である事が判明しました。T21のコンビメーター幸いにもスペアが有りますのでT125タコメーター付き仕様と
考えている所です。本当にどんな所で部品が必要になるか分からない物ですネ。ホンダのコンビメーターはコレクションにCB125からCB72、CB450(K0)CR93まで全種。。。。。。。。。。。

今日は解体屋からスズキのT125と言うバイクを見つけて来ました。１９６８年型だと思います。
クランクは回らずキックは下りません。まあ２サイクルですので当時焼きついて即解体屋行き。
早速エンジンを下ろしシリンダーに固着、キャブが外されていましたので尚更です。全然驚きません。これで３ヶ月は遊べなぶり倒せそうです。タンク、シート、マフラー等外装部品は手持ちが有りますので問題なし。クランクのオイルシールが手に入るか。
ホンダのCB72とかCB93でしたらいくらでも手に入りますがね。ボチボチやって行きます。