CA72完成し書くことが無くなった為最初の状態と
現在の状態の見比べです。
納期も何も有りませんのでマイペースで毎晩暇を見ては
少しずつカスタムしていましたが初めと終わり、こうして見ますと
随分変貌し別物みたいと本人も驚きです。

初め。

終わり。

キャブ交換終わりましたのでテスト走行にと鳥羽パールロードまで。
昼間は余りの暑さ、バイクにも人間も過酷過ぎます。
夕方に展望台でデビューでした。
が平日夕方バイク乗り誰もいませんでした。

インプレについては以前は頻繁にギヤーチェンジしていましたが
アクセルのつきも良くスピードとトルクが増し
４速でもグイグイ上っていきます。
相当速くなったと実感できました。。

この手のバイクはよくガス欠ではなく充電不良によるバッテリー欠が
有りますのでバッテリーチェック。
１２．６８ボルト、充電も大丈夫のようです。
オイル漏れも無し。
テスト走行合格です。
帰宅。

300CCにボアアップしていますので26パイのキャブ交換を
計画していました。
やっと交換する気が沸いて来ましたので勢いです。
外したキャブと手持ちキャブ。
左が純正C72キャブ　22パイです。
中央がC77
右が今回装着のミクニ旧ロゴの26パイです。
高さも同じでチョークの向きも同じ良い所は燃料の取出しが
左でコック側になります。

装着した26パイキャブ。
アイドリングが数ミリ奥に入りましたがねじ頭が大きいだけで
純正と同じ位置。
エアー調整がフレームに入りましたので調整用にと穴を開け終了。
燃料ホースがシリンダーに近いためコイルのフックで遠ざけています。
これで取り付け完了。
エンジン始動。
あっけなくキック2発です。
空ぶかしも良くついてきます。
排気ガスも異常なし。
だいたい合っていないとこの時点でバックファイヤーか生ガスで
臭いか目が痛くなりますがドンピシャみたいです。
あとは走ってみての微調整でおわり。

完成。

とうとう完成。か・ん・せ・い。

CB72のウインカーステー装着しました。
最後の手持ちステーでしたので随分悩みましたが
装着しました。


見にくいですがステー装着しています。
走りも仕事中に抜け出しちょこちょこ走って体感で速度、加速
乗り心地、体で覚えましたので次にやっとビッグキャブに交換予定。

実家の近くに果樹園があります。
天候が良く今年は１週間くらい早くオープンしたそうです。

時間的に閉店間際でほとんど売り切れ。

それでも娘と購入しています。
子供の頃はこの果樹園に随分とお世話になりました。
夏になると物凄い数のセミが梨の木にむらがります。
果樹園のおばちゃんにセミ取らしてと言い最初はマジで
取るのですがあとはお分かりの通り梨を試食。
子供ですのでよく食べても1個か2個ですのでおばちゃんも
知っていても何も言って来ません。
その思い出話をおばちゃんと話していましたら現在は夜な夜な
イノシシが試食に来るそうです。
おわり。

本日鳥羽の花火大会行っておりました。
まず駐車場が無いので兄ちゃんらの男チームを運び
その次に姉ちゃんチームでその次に最後におかあちゃんチーム。
終わったら電話するで迎えに来てと。
優しくお声をかけて頂きました。
よくよく考えなくても判ります。
ただのパシリに利用されているだけでした。
おかげでこの往復の間に少しだけ花火が見えただけでした。
帰りはお土産があると、なんか知りませんが
腕輪のような黄色く光っているリングが１個。
バイクのライトにもウインカーにも利用できません。
こんな物いらんわ。

昨日は伊勢の宮川花火大会見に行っていました。
私はオイル漏れが気になって花火など頭にありませんでした。
早速帰ってから準備、交換です。

もともとこの車両は乗っていなかったのか私が入手してから
頻繁にエンジン掛け少しオイルが漏っているなと思っていましたが
先日突然右エンジンカバーから大量にオイル漏れ。
早速点検オイルシールの交換。

以前も他の車両でここが漏れましたので
どうせクラッチリフターロッドだろうと。
カバー明けてみますと、キックシャフト、スプロケ、ロッド一切漏れた形跡なし。
という事は一番めんどくさいクランクとセルギヤーのワンウェーです。(泣)
早速分解、交換後、試乗しばらく様子見てOK。
滲みすらなく、１滴漏れません。(完)
左は漏れていませんがクラッチ板の交換時期が来ましたら
次回はこっち側も交換予定。

毎晩蒸し暑くて寝れないと思っていましたがどうもオイル漏れが
精神的に体に悪く、これが原因だったみたいでおかげで
よく寝れます。

神奈川のバイク友達がわざわざ購入し持参していただきました。
感謝です。

目黒のOGAWAKEN　レイズンウイッチです。
普通に購入でき芸能人ご用達でしたがテレビで放送されてしまい
予約でしか手に入ら無くなったそうです。

やっと本日シート出来上がりました。
cb72のYシートのデザインで長さもピッタシ同じにしました。


装着完了。
ついでにフロントウインカーをフォークに装着していましたが
しっくりこなくライトケースに移植しました。
これで前回より随分スポーツタイプに化けたと本人喜ぶ。


他のバイクとの比較でスポーツ度チェック。
ここまでは見た目重視。
仕事が忙しく今度の休みが何時になるかわかりませんが
走りこみ26パイのキャブに変更で走りの面でも多少は
スポーツにとたくらんでおります。
それで本当の完成です。。
お・わ・り。

外してみるとグレーのビニールテープで補修とか見られません。
10センチ短くカットしケーブルもこれでやっとすべて交換しました。
ついでに溶接延長だったサイドスタンドも気に入らなく交換。
CB72のYパーツサイドスタンドです。
ストッパーの部分を削ればポン付けです。


横浜のフルさんサイドスタンドありがとうございました。
無料で提供していただきました。感激。
お約束どおり装着完了しました。
延長し取り付けするまでわからなく延長では角度が浅い分
しなりが大きくアメリカンのようでどうも納得がいかないところでした。

そして装着車体の傾きは延長の物と同じですが首の角度がcb72が
ストレートですので短くても角度が中に入る分しなりも無く
強度が全然違い見た目もグー。

シート早く出来上がってこないか。
さわる所がなくなった見たいです。

昨日は友人の解体屋に行っていました。
友人に頼まれていたT21のスタンドを貰うためです。
ついでにC72をカスタムしていると話したところ
これだけパーツ揃いました。
ケーブルは何故かダンボールに一山新品であり
探し出すのに1時間。
昔にバイク屋の廃業店からバイクと一緒に引き取ったと。
宝の山です。
キャブはC77のケーヒン２４パイと最初期のミクニ旧ロゴの
２６パイです。共に初期フロート室が丸いタイプ。希少。
嬉しく一日中磨いていました。
18インチ化でギヤー比が変わりましたのでスプロケも。
シートが出来るまでに夜涼しくなってから装着です。。

車両についても当然チェックを入れてきました。
C72は車両ごと2台とCA77のリターン4速車両と
クランクブリーザーのエンジンだけの状態とパーツには
一生困らないだけ有りました。

愛媛のカタさんお約束どおりタンク載せましたのでヨロシク。

ドクロタンク　出・来・ま・し・た。
嬉しくて文書表現にも表われております。
塗装しましたら特にエラからリヤーにかけての流れるような。
エッジが立ちませんので非常に優しいラインが浮き出ています。
その上リヤーの垂直な立ち上がりまさにCR71か。
いえいえここがリバイバル松田スペシャルです。
バイクは売ってもタンクは売るな。
はい、よくわかりました。


装着したところ。
フロント2点、リヤーダンパーステー1点、CB92と同じ台座受け
クッションゴム左右2点の5点止めです。
0.5ミリの狂いも無く綺麗に台座に座っております。
手叩き出しタンクでこのピッタシの座り、純正でもガタつきは
当たり前、この精度には驚くばかりです。


違う方向から。フォルムの確認。
タンクとハンドルの切れ角確認。
ステアリングダンパーとタンクキャップ、まさに浅間仕様。
来週にもシートの改造が出来てきますので装着しましたら
全体写真載せてみたいと思います。
お・わ・り←　嬉しさが出ています。